转载自《升学情报 41》，2009
文｜刘蕴菁
分享｜万承鑫
毕业于理科大学宇航系，曾为飞机设计工程师，近日已转职成为汽车设计工程师。
让人类飞上天际，实现人类自古以来想要飞越山峦、海洋的梦想，是莱特兄弟在研发历史上第一架飞机时的动力。在与飞机设计工程师万承鑫见面前时，本以为他对选择这一行业会有一个很“伟大”的理由，却没想到他的答案竟会如此简单——“因为看起来很有型！”
他笑了笑表示，当年STPM成绩放榜后，他虽然取得不俗的成绩，却认为医科或药剂等热门科系的竞争太大，所以毅然选择了许多同学连想都没想过要申请的“冷门”科系——宇航工程。
虽然当时对这专业的了解不深，但万承鑫还是怀抱着能经常与飞机“亲密接触”的愿望，走入这个领域。然而，大学里偏重理论多于实践的课程，却没让他经常与飞机“约会”。这也使他在刚踏入社会时，在工作上遇到了困难。
他指出，大学时所学过的理论，并不能将它简单地认为那就是现实工作上所需的一切知识。“虽然在理论上知道该怎么做，但当来到实际作业、需要动手的时候，却会有无从下手的感觉；书到用时方恨少，到了开始工作的时候，才觉得实践经验太少了。”他说。
将想像化为真实，是最满足的体验
飞机设计工程师到底是干什么的呢？万承鑫慎重地想了想，才说：“广义来看，从飞机的大小、骨架、外形和内部的设计，到零件与材料的选择和使用，都在飞机设计工程师的工作范围之内。此外，除了要考虑用料的强度、耐力和磨损度，还必须从物理的角度，针对设计作出各种考量。”
“不过，由于这是个庞大的工程，所以，每个人都只是负责其中一部分的设计而已。而我在过去的两年多内，都只着手于飞机尾部的设计。直到我离职，这工程都还没有完成呢！”他接着说。
万承鑫透露，要开发一部新的飞机或汽车，不但需要至少五到十年的时间，还需要大量的人力和资金。所以，大多数在马来西亚的厂商，并没有进行研究与开发的工作，而是向外国公司购买设计图，再进行修改和制造。
尽管如此，他还是认为这份工作是充满挑战的。“这份工作不但要懂得使用精密的设计软件，还需要丰富的创造力和想象力，才能把设计概念变成实体。”他说。
“除此以外，高度的抗压能力也是必需具备的。因为，如果没有灵感，就很难在限定的时间内交出设计，而在时间紧迫的情况下，压力自然会产生。”
他分享说，有时候费尽心思，全力以赴地把构想设计出来后，才发现设计上存有有弱点，或是与其应有功能起了冲突，于是之前的努力不但白费了，还必须从头来过。这让他感到非常挫败和失落。“不过当看到概念成真时，那种感觉是很棒的！”他笑了笑说。
需主动多了解、多请教，才能学得更多
万承鑫最近转行为汽车设计工程师，他表示，设计飞机和汽车之间其实有许多共通之处。他的经历告诉我们，学宇航工程不一定只能设计飞机，有关的知识和经验，也能发挥于其他相关设计工程。他觉得，想投入设计工程这一领域，需要丰富的实践经验，“同学们在进入社会之前，应主动了解最新的工业发展，并多向相关领域的专业人士请教。此外，也需把握实习训练机会，慎选适当的公司或实验室，这样才能从中‘偸师’。”
“看起来很有型”和实际工作上的苦劳，是设计工程师的两个面貌，万承鑫觉得要在这一行做得好，兴趣和能力同等重要！
请问能向您问问关于一些宇航的问题吗？可以的话，请电邮[email protected]，谢谢。
请问读了宇航系之后还能有什么出路？薪金大概是多少呢？谢谢：）